来源：上观新闻

　　信息显示，香2024年，网约车上海网约车日均载客157.9万车次。香

　　然而在社交媒体上，网约车“臭车”，香却成了乘客对网约车吐槽的网约车上海大学宿舍主流话题之一。

　　有人说，香35度的网约车高温，连续两天打到臭车，香好像钻了两天不同司机的网约车被窝。

　　有人说：快车难闻也就算了，香连优享、网约车专车都臭……

　　去年12月23日，香“越来越容易打到臭车了”话题词，网约车还一度冲上微博热搜。香

　　当晚，网约车龙头“滴滴出行”就发布长文致歉，称将开展异味车治理，奖惩分明激励司机清新好支持。

　　半年多来，整治在面上有一定效果，但具体到很多个案，不论司机还是乘客都感到困扰，似乎没有更好的办法让“臭车”变得不臭。

　　是谁让司机在车里睡觉的？

　　车内异味的来源，其实很多科普媒体已做过分析。其中，“网约车司机在车上睡觉”，是原因之一。

　　在平台的护士酒店开房流出合集规定和约束中，网约车司机是不允许在车内睡觉的。但这种情况，或许并不能完全禁止。

　　记者坐上了一辆网约车，把问题抛给司机师傅。“您怎么看待‘臭车’？真有师傅在车里睡觉吗？”

　　一听到问题，司机高师傅立马提高嗓音：“我们都是按照公司规定及时打扫的，不会睡在车里。”

　　但他还是补了一句：“听说过，也见过。”

　　高师傅说，自己曾在充电站亲眼看见同行打开汽车后备箱，映入眼帘的是被褥和枕头。“（睡在车里）这种情况，个人卫生确实保证不了。”

　　几年前，网上还流传着“在上海开网约车月入过万”的说法。司机刘斐峰说，身边不少外地司机都是被“高收入”诱惑而来。但到了今天，想要高收入，“就得拼命”，每天得跑到二三十单，工作十几个小时。

　　曾和丈夫搭班跑网约车、现在从事司机运营工作的王磊见证了行业的变化。她说，2020年她和丈夫一天能跑到1600元左右，光她一个人白天开7个小时就能跑到800元。“现在不行了，要达到这个数，投入的时间可能要翻倍。”

　　上海市道路运输事业增长中心信息显示，截至2023年7月，全市具有车辆运输证的网约车约有7.6万辆。在一些业内人士看来，今天上海有证的网约车驾驶员很可能超过10万。

　　“竞争激烈，生意变得越来越不好做”。一位主要在徐汇、闵行、松江3个区跑车的司机师傅斩钉截铁地表示：分蛋糕的人变多了，蛋糕却变小了。

　　“以前晚上10点到徐汇万科广场附近等白领下班，优享单子随便接，现在打车的人少了，基本都是快车单。乘客说这是企业的新规定，只有中高层才能打优享，普通员工打了（这种车型）不给报销。”

　　互联网平台上还有乘客分享“神奇”的打车体验：“4公里的特惠单，居然是奔驰车来送，最后实付只要12元”。

　　“豪车”跑特惠，对乘客来说是“捡到了皮夹子”，但对司机来说是行业收缩的客观现实。

　　李师傅如今驾驶专车，但常常面临订单“告急”情况，也不得不“放下身段”，“一天至少接3个价格便宜的特惠单。”

　　据他观察，由于一些平台会推出高峰时间段免抽佣金的激励，许多平时不上线的本地司机会集中上线“分蛋糕”，因此哪怕是在单量最多的早晚高峰通勤时间，轻松接单的情况也越来越少，唯一弥补的方式就是，多跑。

　　当时间成为换取收入的唯一筹码，总有司机会选择牺牲睡觉时间、吃饭时间、洗澡时间……臭车的背后，是时间对生命的熬煮。

　2024年9月11日，虹桥机场T2航站楼网约车区域。 李茂君摄

　　熬时间，能熬出高收入吗？

　　熬时间，能熬出高收入吗？几位网约车司机为我们算了一笔账。

　　以来自安徽的李师傅为例。他是专车司机，车的租金一天300元，据他所言，“加上充电和吃饭的成本，一天要500多元，怎么也要跑到1000元才行”。而要达成这个业绩，他每天至少出车13-14个小时，一周休息时间不到一天。

　　相比之下，高师傅对自己更“狠”——每天早晨8点前出车，下午单子少的时候休息2个小时，晚上11点下班，平均每天出勤时间14-15个小时，一个月休息1天。他驾驶的是上汽荣威ei6 ，属于快车，每月租金6000元。

　　至于为何这么“拼”，高师傅很坦承：“我是东北的，在老家国企有工作，但家里负担重，所以请了长假专门来上海跑车。趁着年纪还不算大，身体还行，多给孩子挣点钱。”他今年47岁，18岁的儿子刚考上大学。

　　两位师傅都说，只有这样高强度的工作，才能保持每个月一万多元的收入。

　　眼下，在上海，月净收入达到2万元的网约车司机几乎是“王者”级别。我们了解下来，“王者”日均出勤时间高达十五六个小时，也就是说，除了平台强制规定的休息时间和吃饭、上厕所的时间，都在工作。“运气好的情况下，平均每天能跑到35单，日均营收超过800元，扣除租车的费用和其他生活费，勉强能达到2万元。”

　　有没有可能不租车，从而降低“生产成本”？上海司机刘斐峰提供了一种可能性。他开的是2018年买的上汽荣威i6 ，车在自己名下，也有营运证。因此，他日常一天出车8-10个小时，想休息的时候就给自己放假。

　　不过现在情况变了。记者了解到，从事网约车经营活动，要“人证”“车证”两证齐全才算合规，即司机要取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，车辆要取得《网络预约出租汽车运输证》。

　　为了降低从业门槛，2024年，上海正式取消了对非上海户籍网约车司机的限制，外地司机可以合法合规地报名参加考试，进而获得网约车从业资格证。

　　但“车证”办理却受到限制——2023年7月，上海市道路运输局曾发布《关于暂停受理网络预约出租汽车运输证相关业务的通告》。业内人士称，在网约车市场已趋近饱和的背景下，暂停新增车辆业务受理是政府为规范市场所采取的进一步措施之一。

　　这意味着，外地司机要在上海正规从事网约车工作，只能向持有“车证”的平台或租车公司租车。即使有买车的念头，签了合同，到期之后车辆可以转为外地牌照，但依然不能进行营运。而本地司机未来即使想要凭自己的车“入行”，“车证”的办理会是最大的困难。

　　这也意味着，今后越来越多的网约车司机必然被导向“租车”这条路。

宝山一处大食堂，网约车司机喜欢到那里吃饭，价格实惠，方便停车。 吴越摄

　　能否给司机节约住宿成本

　　刨去租车费用，非上海户籍网约车司机的另一项主要支出是房租。考虑到日常跑车的时间够长了，不少司机觉得租个房子又没时间住，很不划算，这也间接导致了“臭车”问题。

　　于是，不少平台为了约束这种行为，往往会在行程结束后通常都会进行简单的线上调查，确认“车内是否有异味”。对司机来说，一旦被认定车内有异味，后果可能很严重。

　　业内人士告诉我们，得到乘客反馈“车内有异味”，滴滴平台会给司机两次“黄牌警告”，也就是两次提醒司机整改，累积到3次，就直接“红牌罚下”封号出局。

　　“有的司机可能直到被封号都不知道已经接到了3次警告，因为平台没有电话告知，只是通过系统发布信息，提示‘你在几号到几号之间，有3张问卷得到的反馈都是有异味’。”这名业内人士表示，封号处罚也有登记，第一次是封1天，第二次是封7天，第三次直接封一个月，“这对租车跑网约车的司机来说是相当严重的处罚了。”

　　不过，光“堵”可能还不够，关键是要给司机群体提供价格可接受的住宿供给。上海有没有适合司机群体的性价比住处？记者走访发现了一些选择。

　　高师傅表示，他住的地方就“非常划算”。他说，自己从来上海开始就一直住在宝山区的一个司机驿站，那里一站式提供充电、睡觉、洗澡的需求，高峰时期住了五六十名司机。他和朋友合租4人间，一个月花费600元。

　　如果住在别处，给新能源车充电要另外找地方，还要趁半夜电费最便宜的时候去，“又麻烦又作用休息”，在司机驿站，晚上下班后“把车充上电就可以回屋睡觉了，充完老板会帮我们把车开到保障的地方停好”。

　　类似的驿站，嘉定区真新街道也有。那是一个专为网约车司机打造的“驿路有我”综合支持站，吸引了超200名司机入住。村里把原先经营状况一般的白领公寓进行了改造，变成向司机群体开放的公寓，配有独立卫生间，洗衣机、冰箱、空调等电器，每间房能住3-4人，每月租金650元/人，还安排保洁员收拾楼道垃圾、打扫卫生。

　　那里也有“代充代泊”支持，入住公寓的司机可以将钥匙交给运营员，由他们代为充电和挪车。支持站内配备120把快充枪，不用担心抢不到位子，谷时电费0.55元/度，相比许多充电站更为实惠。凭借这些亮点，支持站每天吸引约700车次网约车充电。

　　但总体来说，即便是在郊区，受到场地性质的制约，能提供充电+入住的驿站还是比较少。记者在宝山、嘉定、闵行、浦东等区走访了一些充电站点，看见了司机食堂和休息室，有些站点还提供淋浴和洗衣支持，但没有地方住宿。

　嘉定“驿路有我”综合支持站。 图源网络